Vedlikeholdsprogram for å sikre funksjon av brannmonitorene og av sikkerhetsnett på helikopterdekket
Beskrivelse
Vedlikeholdsprogrammet for utstyr for brannbekjempelse ved hjelp av lokale utløserknapper samt for sikkerhetsnett på Snorre B helikopterdekk synes ikke å inneholde aktiviteter for overvåking av ytelse og tilstand som sikrer at sviktmodi som er under utvikling eller har inntrådt, blir identifisert og korrigert.
Begrunnelse
Under befaring på helikopterdekket, intervju med helikopterdekkpersonell og gjennomgang av vedlikeholdssystemet så ble det gjort følgende observasjon:
Test av brannmonitorer, som er en to-ukentlig test hvor en også sjekker responstid på brannvann, gjennomføres ved å utløse brannmonitorene fra helibu. Lokal utløsning fra de forskjellige lokale utløserknappene ved monitorene testes ikke. Det er ikke beskrevet i arbeidsordren at dette skal gjennomføres. Dette kan medføre at en ikke vil oppdage svakheter eller feil med de lokale utløserknappene.
Det var etablert en arbeidsordre for tilstandskontroll av sikkerhetsnett og innfestinger som gjennomføres med et 24 måneders intervall. Beskrivelse av hvordan denne tilstandskontrollen skal utføres er generell og gir ingen føringer for hvordan en skal identifisere svakheter eller feil.
Hjemmel
Håndtering av fare- og ulykkessituasjoner
Beskrivelse
Equinor synes ikke å ha sikret at nødvendige tiltak knyttet til mønstring i livbåter og flåter samt innsats på helikopterdekk blir satt i verk så raskt som mulig ved fare- og ulykkessituasjoner på Snorre B.
Begrunnelse
Under befaring, dokumentgjennomgang og intervjuer ble det gjort følgende observasjoner:
Det er etablert to brannstasjoner om bord på Snorre B. Den primære brannstasjonen er i 3. etasje i boligkvarteret og her mønstrer alle medlemmer i søk- og redningslaget, både dag og nattskift.
Under sikkerhetsrunden ved ankomst om bord ble vi, om det skulle gå en alarm, bedt om å mønstre til livbåtene via evakueringsveiene utendørs. Dette for å unngå trafikk gjennom brannstasjonsområdet i 3. etasje som også er merket som rømningsvei.
Under øvelsen ble det observert stor trafikk gjennom brannstasjonen. Det er ikke optimalt med en merket rømningsvei som går tvers gjennom et område hvor søk- og redningslaget gjør seg klar til innsats, med tanke på at nødvendige tiltak skal bli satt i verk så raskt som mulig.
Det er også en brannstasjon i form av et skap med utstyr i område P11. Det er ingen etablert rutine eller systematikk for å mønstre til denne brannstasjonen innimellom, selv om en kan se for seg at det eksempelvis ved brann eller røyk i boligkvarteret vil kunne oppstå behov for å bruke denne stasjonen.
Under befaring ble det observert at det er en kontainer ved helikopterdekk som inneholder brannbekledningen til helikopterdekklaget. Åpningen/inngangen til kontaineren er ut mot helikopterdekk, noe som i praksis betyr at når brannmonitorene startes under visse værforhold vil kontaineren fylles med vann og utstyret være utilgjengelig for bruk i forbindelse med bekjempelsestiltak.
Redningsflåtene har fått redusert kapasitet fra 25 til 20 personer fordi Equinor tar utgangspunkt i en personvekt på 100 kg per person. Sertifikatet på flåtene beskriver POB som 20 personer per flåte, men dette er ikke merket på hver flåte. Den reduserte kapasiteten var ikke kjent for livbåtførerne.
Hjemmel
Skilting av adkomster til helikopterdekket
Beskrivelse
Helikopterdekkoperatøren Equinor synes ikke å ha sikret lett synlige skilt som forbyr opphold på dekket under start og landing samt persontrafikk på dekket bak parkert helikopter med rotor i gang.
Begrunnelse
Under befaring på helikopterdekket ble det gjort følgende observasjon:
Det var ikke montert skilt på adkomster under helikopterdekket. Det ble benyttet to typer skilt til de andre adkomstene og disse var ikke alltid plassert i direkte tilknytning til adkomsten og stengslene. Det kan synes som at det ikke er gjort en helhetlig vurdering av valg av skilttyper og deres plassering for å sikre lett synlig informasjon ved alle adkomster.
Hjemmel