Gassco - Draupner S/E - Prosessanlegg og transportsystem

Uakseptable brudd ved brann

Beskrivelse

Det er ikke utført beregninger for å sjekke om en får uakseptable brudd i prosessegmentene ved brann.

Begrunnelse

Trykkavlastingssystemet på Draupner er designet i henhold til krav i API om at trykket i anlegget skal reduseres til 7 barg i løpet av 15 minutter. Krav i regelverket og i Statoils styrende dokumenter, TR 1055, krever at en skal sjekke at en ikke får uakseptable brudd og at uakseptable brudd skal defineres. Det er ikke gjort beregninger for å vurdere om en kan få uakseptable brudd ved brann på Draupner.

Hjemmel

• Innretningsforskriften § 82 - Ikrafttredelse

  (sist endret: 01.01.2021)

   nr. 2, jf Forskrifter for produksjons- og hjelpesystemer på

  produksjonsanlegg m.v. kapittel 9 om gassutslippsystem –"Trykkavlastning.ssystemet skal forhindre at utstyr utsettes for for store påkjenninger. Ved å redusere trykket l utstyret som eventuelt er i en brannsone, reduseres materialbelastningen til en verdi som ikke vil forårsake brudd."

• Styringsforskriften § 8 - Interne krav

  (sist endret: 01.01.2011)

Kjennskap til svekkelser i anlegget

Beskrivelse

Manglende kjennskap til svekkelser i anlegget.

Begrunnelse

Ved intervju og ved gjennomgang av Statoils styringssystemer ble vi gjort kjent med at svekkelser i anlegget ikke var kjent for offshoreorganisasjonen på Draupner.

• Notifikasjoner skrevet om manglende/utilstrekkelig passiv brannbeskyttelse var ikke kjent. Referanse: forbedringspunktpunkt 5.2.15.2.4 passiv brannbeskyttelse.
• Det var ikke kjent hvilke svekkelser som var i alarmsystemet. Det var ikke kjent hva som skulle gjøres for å sikre at informasjonen ble kjent for personell i kontrollrommet. Referanse: forbedringspunkt 5.2.4 kontroll og overvåkningssystem.
• Det ble i intervju beskrevet at TIMP er Draupner sitt system for å kjenne status på barrierer. TIMP blir oppdatert hvert tredje måned. Det kom ikke klart frem i tilsynet hvordan en sikrer at en kjenner status på barrierene i tiden mellom disse oppdateringene.

Hjemmel

• Aktivitetsforskriften § 32 - Overføring av informasjon ved skift- og mannskapsbytte

  (sist endret: 01.01.2011)

• Styringsforskriften § 13 - Arbeidsprosesser

  (sist endret: 01.01.2011)

Kontroll og overvåkingssystem

Beskrivelse

Manglende visning av alarmer i kontroll- og overvåkingssystemet i kontrollrommet

Begrunnelse

Det var mangler angående alarmvisning i kontrollsystem. Statoil bekreftet i møte 5. mars at det var problemer med alarmhåndtering i det nye kontrollsystemet. Det ble gjort verifikasjoner i nytt kontrollsystem, der det ble funnet en hendelse (event), i logg angående endebryter som ikke var i endeposisjon på en nødavstengningsventil. Det ble av Statoil bekreftet at denne event-en burde vært vist som en alarm i kontrollsystemet.

Hjemmel

• Styringsforskriften § 15 - Informasjon

  (sist endret: 01.01.2011)

Nitrogenspyling av fakkelsystem

Beskrivelse

Mangler ved oppfølgning av nitrogenspylingssystemet for fakkel.

Begrunnelse

For å hindre inntrengning av luft i fakkesystemet spyles det kontinuerlig med nitrogen. Dette er et sikkerhetssystem som skal hindre en eksplosiv blanding i fakkelsystemet. Nitrogenmengden justeres manuelt av operatør til korrekt mengde avlest på en strømningsmåler som er installert i systemet. Gjennomgang i vedlikeholdssystemet viste at strømningsmåleren ikke var definert som sikkerhetskritisk eller hadde noen oppfølging/kalibrering for å sikre at det viste korrekt mengde.

Hjemmel

• Aktivitetsforskriften § 45 - Vedlikehold

  (sist endret: 01.01.2017)

• Aktivitetsforskriften § 46 - Klassifisering

  (sist endret: 01.01.2017)

Trykkavlastning

Beskrivelse

Det er ikke dokumentert at analyser som bekrefter at det er begrensinger i fakkelsystemet har blitt tatt hensyn til i driften av Draupner.

Begrunnelse

I en analyse av fakkelsystemet konkluderes det med at det i forbindelse med en nedstengning så må trykkavlastning av prosessanlegget startes før temperaturen på gassen i anlegget når minimum omgivelsestemperatur (-7°C). Dette for å hindre lavere temperatur enn minimum designtemperatur. Denne begrensningen var ikke operasjonalisert eller kjent om bord på Draupner.

Analysene viser også at det er et rør i fakkelsystemet som når høyere hastighet enn akseptkriteriet (100%, mot krav på maksimum 70% av choked flow). Vi har ikke mottatt dokumentasjon på om dette er vurdert som akseptabelt.

Hjemmel

• Styringsforskriften § 16 - Generelle krav til analyser

  (sist endret: 01.01.2021)