Ved tilkobling av gangbro mellom Oseberg H og servicefartøyet Island Clipper 30. mai 2025 mistet fartøyet hydraulisk trykk til gangbroen (walk-to-work system). Gangbrofunksjonene var ikke operative, og gangbroen ble vurdert ikke å være tilgjengelig for evakuering.

Havtil besluttet den 3. juni å granske denne hendelsen.

Den 28. oktober 2025 skjedde en tilsvarende hendelse på Oseberg H, hvor gangbrofunksjonene ikke var operative, og gangbroen ble utilgjengelig for evakuering.

Denne hendelsen ble innlemmet i vår pågående gransking.

I begge hendelsene ble personellet på Oseberg H evakuert med SAR-helikopter til Oseberg Feltsenter.

Bakgrunn

Oseberg H er lokalisert om lag åtte kilometer vest for Oseberg Feltsenter (OSF), og fjernstyres derfra. Equinor er operatør. Oseberg H ble satt i drift i 2018. Servicefartøyet Island Clipper har siden 2019 operert som walk-to-work (W2W) fartøy for Equinor, og er spesialtilpasset operasjoner mot Oseberg H. Fartøyet driftes og bemannes med maritimt personell fra Island Offshore Management. Fartøyet og innretningen anses som én risikomessig enhet når disse er koblet sammen med gangbrosystemet.

Gangbroen er hovedevakueringsvei når personell oppholder seg på Oseberg H.

Første hendelse – 30. mai 2025

Hendelsen 30. mai skjedde som følge av brudd i presskobling til en av tilførselsslangene med påfølgende tap av hydraulikktrykk. Undersøkelse indikerer materialsvakhet i koblingens presshylse, sannsynligvis oppstått under stålproduksjonen. Tapt hydraulikktrykk førte til at en mistet muligheten for styring og nødkjøring av gangbrofunksjoner. Gangbroen beveget seg ukontrollert, og var ikke tilgjengelig for evakuering.

18 personer ble evakuert med SAR-helikopter til Oseberg Feltsenter.

Kon løsnet fra gangbro, og gnister og røyk ble observert når gangbroen skrapte mot landingsområdets rekkverk. Dette førte til nedstenging og trykkavlastning av Oseberg H. Forsøk på frakobling mislyktes fordi en tverrbjelke på undersiden av gangbroen hektet i landingsområdets rekkverk.

Gangbroen ble frigjort fra landingsområdet etter om lag 1 1/2 time ved å benytte pidestallens hevefunksjon og ballastering av servicefartøyet.

Svikt i enkeltkomponent til én av fire tilførselsslanger i hydraulikksystemet førte til tap av gangbrofunksjoner. Det er ikke gjennomført vurderinger av risiko knyttet til tap av styring av gangbroen når den er påkoblet landingsområdet på Oseberg H med behov for frakobling av servicefartøy. Som en konsekvens er det ikke identifisert at landingsområdets rekkverk utgjorde et hinder ved frakobling.

Ved utskifting av havarert svivel ble hydrauliske slanger midlertidig montert som erstatning for faste rør.

Andre hendelse – 28. oktober 2025

Hendelsen 28. oktober inntraff som følge av at en tilførselslange i hydraulikksystemet ble presset ut av koblingen, med påfølgende tap av hydraulikktrykk og gangbrofunksjoner. Undersøkelse viser at feil type kobling er anvendt. I kombinasjon med ikke tilstrekkelig presstrykk ved monteringen av kobling førte dette til at slangen løsnet fra koblingen. Forsøk på nødkjøring av gangbroen var uten effekt. Gangbroen ble frigjort etter om lag 13 minutter med bruk av pidestallens hevefunksjon og ballastering av servicefartøyet.

Tre personer ble evakuert med SAR-helikopter til Oseberg Feltsenter.

Faktiske og potensielle konsekvenser av hendelsene

Hendelsene forårsaket materielle skader på gangbro og landingsområdet.

Ved begge hendelsene hadde personell fri tilgang til landingsområdet uten barrierer for å hindre opphold på landingsområdet. Personell kunne ha oppholdt seg i området, og en person kunne ha passert over fra gangbrotrapp til brolandingsområdet da hendelsen inntraff. Personskade kan derfor ikke utelukkes under ubetydelige endrede omstendigheter.

Direkte årsaker

De direkte årsakene til begge hendelsen er brudd på hydraulikkslanger, som har medført tap av hydraulikkolje- og trykk, og dermed tap av styringen av gangbrofunksjoner.

Bakenforliggende årsaker

Granskingen peker mot følgende bakenforliggende årsaker til hendelsene:

  • Helhetlig risikovurdering
  • Bruk av hydraulikkslanger

Læringspunkter

Læring etter hendelser er en viktig del av kontinuerlig forbedring, spesielt i høy-risiko bransjer som petroleumsindustrien.

I denne granskingen er det spesielt forhold knyttet til helhetlig risikostyring vi mener aktørene kan ta lærdom og forbedre sin risikostyring fra.

For å sikre en helhetlig risikostyring ved integrering av fartøy, gangbro og landingsområdet på innretning, må risikovurderingene omfatte både tekniske og operasjonelle forhold på tvers. Det er avgjørende å forstå hvordan grensesnittet mellom gangbro, landingsområdet og bruk kan påvirke hverandre, samt hvordan den operasjonelle konteksten og begrensninger kan forsterke risiko.

Gangbroens funksjoner styres med hydraulikk. Deler av hydraulikksystemet er uten redundans. Delene uten redundans er felles for nødstyring. I tilfellet med OSH var en avhengig av å kunne løfte gangbro for å komme fri fra landingsområdet. Industristandarden som gangbroen er utformet etter, beskriver ikke grensesnitt mot landingsområde.

Helhetlig risikostyring forutsetter at alle involverte parter – design, operasjon og vedlikehold – har en felles forståelse av eget bidrag til risiko og konsekvenser for den operasjonelle anvendelsen.

Avvik

  • Granskingen har identifisert følgende avvik fra regelverket:
  • Mangelfull risikovurdering ved bruk av gangbro på Oseberg H
  • Mangelfull kommunikasjon på Oseberg H
  • Manglende beredskapstrening og -øvelser på tap av gangbro mellom Oseberg H og SOV

I tillegg har vi observert følgende forhold som vi har valgt å kategoriseres som forbedringspunkt:

  • Mangelfull oppfølging av gangbrosystem
  • Mangelfull endringshåndtering

Hva skjer nå?

Havtils gransking er sluttført. Vi har bedt Equinor redegjøre for hvordan avvikene vil bli håndtert, samt gi sin vurdering av forbedringspunkter som ble observert. Vi har bedt Island Offshore Management gis oss sin vurdering av det ene forbedringspunktet som er tilknyttet dem. Frist for tilbakemeldinger er 29. mai 2026.