Norske Shell – Knarr - styring av oljelasting og dynamisk posisjonering

Mangelfull samordning av beslutningskriterier for lasteoperasjoner på Knarrfeltet

Beskrivelse

Samordning av beslutningskriterier for oppstart og avbrudd av lasteoperasjoner på Knarrfeltet synes mangelfulle.

Begrunnelse

Forelagt aktivitetsspesifikke operasjonsretningslinje (ASOG) inneholder i begrenset grad spesifikke beslutningskriterier for lasteoperasjonen. ASOG beskriver ikke værbegrensinger eller aktivitetsspesifikke krav som begrensinger ved helikoptertrafikk. 

For å redusere sannsynligheten for fare- og ulykkessituasjoner er det viktig at både fartøyet og den spesifikke aktiviteten hensyntas ved utarbeiding av beslutningskriterier. Disse må også synligjøres, forstås og være lett tilgjengelig for mannskapet. Å benytte ASOG er en anerkjent måte å oppnå dette på.

Hjemmel

• Styringsforskriften § 11 - Beslutningsgrunnlag og beslutningskriterier

  (sist endret: 01.01.2011)

• Aktivitetsforskriften § 90 - Posisjonering

  (sist endret: 01.01.2018)

  , andre ledd

Risikovurderinger

Beskrivelse

Helhetlig risikovurdering av lastesystemet som omfatter vurderingene av brann- og eksplosjonsrisiko på tankskip.

Begrunnelse

Utførte risikovurderinger av lastesystemet omfatter blant annet kvantitativ risikoanalyse (QRA) og HAZOP (Hazard and Operability Analysis). Slik vi oppfatter det omfatter vurderingene ikke brann- og eksplosjonsrisiko på tankskip som kan påvirke produksjonsinnretningen. Risikovurderinger skal gi et mest mulig helhetlig bilde av potensielle farer og risikoer.

Hjemmel

• Styringsforskriften § 17 - Risikoanalyser og beredskapsanalyser

  (sist endret: 01.01.2018)

  , første ledd

Sikker avslutning av lasteoperasjoner

Beskrivelse

Den ansvarlige synes ikke å ha en tilstrekkelig oppfølging av alle elementene ved avslutning av lasteoperasjoner. Oppfølgingen synes ikke i tilstrekkelig grad å bidra til at relevante tekniske, operasjonelle og organisatoriske svekkelser blir identifisert og kjent.

Begrunnelse

Vi fikk forklart at om man må avbryte lasteoperasjonen, kan dette foregå på ulike måter avhengig av alvorligheten i hendelsen. Bruk av ESD 2 og hurtig frakopling er ikke en ønsket situasjon og bør kun benyttes ved alvorlige hendelser. (Ref. operasjonsmanualen PJ5-01-O-KA-00010001)

Vi ble fortalt at en kontrollert frakopling på Knarr kan ta mellom 1 til 2 timer å utføre. Det fremkom uklart for oss hvilke aktiviteter den ansvarlige har gjennomført når det gjelder innarbeiding og oppfølging av denne ytelsen i styrende dokumentasjon, både på Knarr og tankskip. Det fremkom også uklart hvordan relevante tekniske organisatoriske og operasjonelle svekkelser eller ytelsespåvirkende faktorer for en slik frakopling blir dokumentert og gjort kjent for alle involverte.

Hjemmel

• Styringsforskriften § 4 - Risikoreduksjon

  (sist endret: 01.01.2011)

• Styringsforskriften § 5 - Barrierer

  (sist endret: 01.01.2015)